psilogic | (no subject)

16 января 1987 года с полосы ташкентского аэропорта совершал взлет Як-40. На высоте 20 метров у самолет вошел в левый крен ~ 70 градусов и через несколько секунд, потерял управление и рухнул на землю недалеко от ВПП.

Комиссии удалось установить, что Як-40 взлетал за Ил-76 через 66 секунд. На скорости более 240 км/ч Як-40 попал в турбулентный поток, образовавшийся от концевых вихрей крыла Ил-76.

Специалисты ЦАГИ, смоделировав на компьютере эту ситуацию, полностью подтвердили вывод комиссии: Як-40 попал в спутный след, потерял управление и был по сути уже обречен. Интервал времени между взлетами был предельно мал.

Эвон оно как - больше минуты прошло, а вихри, оставшиеся от тяжелого самолета, могут перевернуть самолет средних размеров.

Flat | Top-Level Comments Only

Спутный след считается причиной гибели Гагарина.....

т.е. под струю ведущего попал?

Вполне может быть. Взлёт -- это сложно и опасно. При взлёте самолёт находится на пределе своих возможностей. Чуть что не так, какая-нибудь там яма воздушная -- и опаньки. Земля-то не где-то далеко внизу, а вот она, прямо под колёсами.

А турбулентные возмущения могут относительно долго жить. В воде -- так вообще часами. По ним ещё подводные лодки отслеживают.

На высоте, турбулентность держится около часа. Поэтому эшелон разбит на 5 коридоров.
После Руслана модно запускать следующий самолет через десяти минут, а после Мрии - 15.

это как-то связано с разреженностью атмосферы на высоте?

Скорее нет. Трясет сильней внизу. Поверхностные ветры из-зи помех часто меняют направление, что часто разгоняет завихрения. На высоте вся это масса движется вместе.
У меня лицензия на малую авиацию. Вот если пересекаешь коридор большого лайнера нужно быть крайне осторожным, так как преспокойно может закрутить в штопор. Используются специальные локаторы, метеорологический и оповещает о турбулентностях. Штука дорогая, но необходима, если летаешь в горной местности или возле крупных узлов.

Еще, самолеты с верхним оперением при взлете генерируют более сильную и устойчивую турбуленцию, а став на эшелон, то наоборот.

Edited 2014-07-20 18:56 (UTC)

Интересно, а нельзя ли так конструировать самолёты, чтобы эта турбулентность помогала, а не мешала?

Уже шестьдесят лет над этим работают. Значимые усовершенствования существуют, но до совершенства так далеко, как до скорости света.

Эта турбулентность (спутный след) появляется потому, что для поддержания подъемной силы крыла масса воздуха (по третьему закону Ньютона) должна постоянно отбрасываться вниз. Для вертолета это очевидно, но и у самолетов не иначе. Воздух опускается под крылом, и снова поднимается справа и слева по курсу, образуя два вихря вокруг кончиков крыльев.

"Но как, Холмс"? Боенги же в нагруженных аэропортах чуть ли не раз в минуту взлетают, и ничего...

Особый, муриканский ветер свободы? :)

Может наоборот, руки из задницы у ташкентского шайтана-хранителя аэродрома?

Между Джумбариком и В737, например, должно быть окно, не менее, чем в 5 минут. Потоки проверяются наземными локаторами. Они также защищают от рывковых внизходящих потоков.
Но, в больших аэропортах, как Хитроу, например, 2 параллельные полосы. Это значительно уменьшает размер окна. В Цурихе, после реформы, после запрета Германии маневр над ее территорией, также 2 полосы, одна для региональных полетов, для самолетов класса В-737 или А-320 и другая для тяжелой авиации.

Турбулентность зависит и от массы самолета, и от мощности турбин.

Edited 2014-07-21 19:28 (UTC)

Джумбарик это что такое? (гугль находит только джунгарского хомячка и пескаря)

Edited 2014-07-21 19:33 (UTC)

B-747 Jumbo Jet

Спутный след особенно опасен для меньшего самолета, летящего вслед за большим. Позавчера я на сверхлегком самолете пересек спутный след легкомоторного (на высоте), который уже успел отлететь где-то на километр, но я хорошо его почувствовал.

Это точно.
Я на РА-11 сильно ощущаю.