(no subject)

[psilogic]

16 января 1987 года с полосы ташкентского аэропорта совершал взлет Як-40. На высоте 20 метров у самолет вошел в левый крен ~ 70 градусов и через несколько секунд, потерял управление и рухнул на землю недалеко от ВПП.

Комиссии удалось установить, что Як-40 взлетал за Ил-76 через 66 секунд. На скорости более 240 км/ч Як-40 попал в турбулентный поток, образовавшийся от концевых вихрей крыла Ил-76.

Специалисты ЦАГИ, смоделировав на компьютере эту ситуацию, полностью подтвердили вывод комиссии: Як-40 попал в спутный след, потерял управление и был по сути уже обречен. Интервал времени между взлетами был предельно мал.


Эвон оно как - больше минуты прошло, а вихри, оставшиеся от тяжелого самолета, могут перевернуть самолет средних размеров.

Comments

[koshchey.livejournal.com]

На высоте, турбулентность держится около часа. Поэтому эшелон разбит на 5 коридоров.
После Руслана модно запускать следующий самолет через десяти минут, а после Мрии - 15.

[psilogic.livejournal.com]

это как-то связано с разреженностью атмосферы на высоте?

[koshchey.livejournal.com]

Скорее нет. Трясет сильней внизу. Поверхностные ветры из-зи помех часто меняют направление, что часто разгоняет завихрения. На высоте вся это масса движется вместе.
У меня лицензия на малую авиацию. Вот если пересекаешь коридор большого лайнера нужно быть крайне осторожным, так как преспокойно может закрутить в штопор. Используются специальные локаторы, метеорологический и оповещает о турбулентностях. Штука дорогая, но необходима, если летаешь в горной местности или возле крупных узлов.

Еще, самолеты с верхним оперением при взлете генерируют более сильную и устойчивую турбуленцию, а став на эшелон, то наоборот.

[os80.livejournal.com]

Интересно, а нельзя ли так конструировать самолёты, чтобы эта турбулентность помогала, а не мешала?

[koshchey.livejournal.com]

Уже шестьдесят лет над этим работают. Значимые усовершенствования существуют, но до совершенства так далеко, как до скорости света.

[ikono2 (from livejournal.com)]

Эта турбулентность (спутный след) появляется потому, что для поддержания подъемной силы крыла масса воздуха (по третьему закону Ньютона) должна постоянно отбрасываться вниз. Для вертолета это очевидно, но и у самолетов не иначе. Воздух опускается под крылом, и снова поднимается справа и слева по курсу, образуя два вихря вокруг кончиков крыльев.